對(duì)湖南電機(jī)車交流變頻調(diào)速電機(jī)車和直流電阻調(diào)速電機(jī)車在電機(jī)可靠性、調(diào)速器維修量、節(jié)能性、調(diào)速性能、爬坡能力、機(jī)車傳動(dòng)維修量及經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行了比較分析,為電機(jī)車改造提供依據(jù)。
??一、電機(jī)可靠性比較
??直流電機(jī)轉(zhuǎn)子上因?yàn)橛芯€圈和易磨損的換向銅頭、碳刷等,故障率高、維修費(fèi)用大。
??三相異步交流電機(jī)可靠性高,其轉(zhuǎn)子上沒(méi)有線圈和換向銅頭,而是由鑄鋁和硅鋼片壓制成的鐵滾子,故可稱為不損壞。
 ?  二、調(diào)速器維修量比較
 ??電阻調(diào)速器由于凸輪控制觸頭的通與斷,斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的電弧,經(jīng)常燒蝕觸頭,所以維修量很大。變頻調(diào)速器沒(méi)有觸頭,接點(diǎn)基本無(wú)維修。

 ??三、節(jié)能性比較

 ??由于直流調(diào)速器電機(jī)車帶有電阻器運(yùn)行,因此電能白白消耗在電阻上,同時(shí)由于電阻發(fā)熱導(dǎo)致電阻瓷架和電阻片燒壞。變頻調(diào)速電機(jī)車不用高耗能降壓電阻,節(jié)電率可達(dá)35%,如果一個(gè)獨(dú)立供電系統(tǒng)全部采用變頻調(diào)速電機(jī)車,電機(jī)車可設(shè)置成慣性饋電功能,那么就可以利用機(jī)車下坡道拉重載車時(shí)電機(jī)發(fā)出的電能回饋到直流架線上,供給此時(shí)在上坡道運(yùn)行的空載電機(jī)車電能,這樣節(jié)電率可大于60%。
 ??四、調(diào)速性能比較 直流調(diào)速器電機(jī)車:
 ??①有級(jí)分檔調(diào)速,不可能均勻調(diào)速,在低速行駛時(shí)司機(jī)需不停地在1檔和零檔轉(zhuǎn)換來(lái)獲得慢速運(yùn)行;
 ??②調(diào)速器只能加速,不能減速,減速是靠電制動(dòng)或手制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn);
 ??③直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨負(fù)載變化的,尤其是在下坡道運(yùn)行時(shí),機(jī)車可以開(kāi)得飛快,容易出事故;
 ??④不允許司機(jī)突然加速,否則損壞電機(jī)和調(diào)速器。 變頻調(diào)速電機(jī)車:
 ??①為無(wú)級(jí)均勻調(diào)速,更低可調(diào)至0.1 Hz;
 ??②為全速度段控制方式,速度不僅可以調(diào)高還可以調(diào)低,車速的快慢與停車完全由調(diào)速手把控制;
 ??③可設(shè)定電機(jī)車更高車速限制,一旦車速設(shè)定好,即使是在下坡道行駛,機(jī)車也不會(huì)超過(guò)所設(shè)定的車速,這就避免了司機(jī)由于開(kāi)飛車造成的事故;
 ??④允許司機(jī)在零速起動(dòng)時(shí)突然加速到更大值,因變頻調(diào)速器的頻率上升時(shí)間為5 s,即使司機(jī)違反操作規(guī)程突然加速,機(jī)車仍按5s時(shí)間到更大值。
 ??五、爬坡能力比較
 ??直流電阻調(diào)速電機(jī)車只能在≤11‰的坡道上運(yùn)行,由于沒(méi)有零速制動(dòng)功能,在上坡停車時(shí)機(jī)車會(huì)向下坡方向溜車,此時(shí)想用手制動(dòng),是來(lái)不及的。變頻調(diào)速機(jī)車可在60‰的大坡道上運(yùn)行,并可以在上坡時(shí)僅用零速制動(dòng)功能就能將列車制動(dòng)在60‰的大坡道上,并且還可以再啟動(dòng)把重載拉上來(lái)。
 ??六、機(jī)車傳動(dòng)維修量比較 直流電阻調(diào)速電機(jī)車:
 ??①由于電阻調(diào)速?zèng)]有緩沖時(shí)間,尤其是突然加速時(shí)很容易造成齒輪的沖擊損壞;
 ??②該種車的減速是靠閘瓦片抱車輪實(shí)現(xiàn)的,所以閘瓦片使用壽命很短,需經(jīng)常更換。
 ??變頻調(diào)速電現(xiàn)車:
 ??①由于變頻調(diào)速器上升速度緩慢,所以避免了齒輪之間沖擊,延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命;

 ??②由于變頻調(diào)速電機(jī)車是全速度段控制,加速和減速全由調(diào)速手柄控制,所以在減速時(shí)根本不需要閘瓦片抱車輪,因此閘瓦片 基本不磨損。

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